深圳私人调查取证公司-美国平均每年有1,000列火车出轨。美国需要基础设施，但不投资铁路安全改革。这条路仍然很长。

2月3日，美国俄亥俄州的一次大型火车出轨事故发生。属于诺福克南部铁路公司的一艘货运火车从伊利诺伊州麦迪逊市驱车到当地时间晚上9点左右。在前往康威的路上，约有50辆汽车在俄亥俄州东巴勒斯坦脱轨，并着火了。场景闪耀着吸烟。由于火车是货运火车，因此没有乘客载有乘客，只有火车船员受到影响。轻微的磨损。

因为事故火车带有大量的“氯化乙烯基”气体，不仅易燃，吸入，并且有癌症的风险。因此，当局发布了许多天的撤离令。直到2月8日，当地居民才被允许返回家园，此后他们仍然对身体不适感到反应。 。俄亥俄州的这一重大火车出轨再次引发了对美国社会铁路安全的批评。美国政府于2021年11月通过了1.2万亿美元的基础设施法案，分配了660亿美元以改善铁路建设。现在有什么结果？

此外，在过去的六年中，美国的主要货运铁路公司节省了大量劳动力，并开除了高达三分之一的铁路工人。结果是检查员和维护人员只能使用更少的时间来处理较大的工作量。 ，这次作弊事故是否可以解释为忽略维护安全的后果？

事故火车由三个机车和150个卡车室组成，其中20辆带有危险物质。根据诺福克南部的说法，有20多个隔间带有所谓的“易燃，可燃或环境危险物品”等等。危险货物，其中14辆载有“氯化乙烯基”（氯化乙烯基）的马车也出轨并暴露于火海。它们之间可能有多个马车，并且马车中的乙烯基氯化物通过阀缓慢释放，以释放压力。

国家癌症研究所指出，乙烯基氯化物是一种无色工业生产的气体，易于燃烧，主要用于生产聚氯化物（PVC）管和其他产品。吸入增加了肝癌和其他癌症的风险。它也是燃烧香烟的副产品。

事故发生后，东巴勒斯坦消防局长基思·德拉比克（Keith A. Drabick）和其他人整夜扑灭了大火，但在确认其中一辆马车上含有易燃化学乙烯基氯化乙烯基氯化物后，下令撤离，这可能会危害现场工作人员。事故现场。

Dragic说，车辆上还有其他化学药品，所有急救人员将在测试单元确认安全性之前与事故车保持距离。东巴勒斯坦市长特伦特·康纳威（Trent Conaway）还在新闻发布会上说：“让任何人在那里扑灭大火是不安全的”，救灾工作受到阻碍，大火已经烧毁了几天。

由于事件的现场位于俄亥俄州和宾夕法尼亚州的交界处，这两个州的政府当局紧急撤离了1至2英里（约1.6至3.2公里）的范围内。在4,800名居民中，约有一半必须撤离房屋并转移到现场。当地的高中和社区中心避难。诺福克南部公司还在当地开设了一个紧急救援中心，以协助与受害者的信息联系，并提供红十字会和其他救援部队以定居和资金。

据路透社报道，俄亥俄州官员下令撤离事故现场，因为五辆携带乙烯基氯化乙烯基的汽车的状况极高。人员之后，汽车中的危险化学气体以受控方式排放。

诺福克南部公司（Norfolk Southern Company）与俄罗斯官员合作制定了一项计划出轨调查，以手动排放化学物质，于2月6日下午完成了乙烯基氯化物气体排放，并进行了少量爆炸深圳个人信息调查公司，最初燃烧的马车得到了控制。 ，救灾工作可以继续，相关部门密切监视周围的空气和水质数据。 2月8日，周围居民的撤离令也被取消，居民紧张地又一个又一个又一次地回到家中。

但是，2月13日，俄亥俄州自然资源部指出，事故引起的化学物质在东巴勒斯坦以南约12公里处导致3500多条鱼死亡。当地居民还表示，他们获得了安全保证。在此之前，将不使用附近的水源。 2月8日之后回到家的人们仍然对当地气味做出反应，这使他们感到头痛，恶心和其他不适。

国家运输安全委员会（NTSB）已建立了一个网页，以响应事故而进行调查进度。

发言人迈克尔·格雷厄姆（Michael Graham）说，出轨前不久，机组人员收到了一个警报，表明车轮车轴发生了故障，这引发了紧急情况（注意：紧急制动火车），导致马车被推开。不忠。调查人员还确定了作弊点，并在事件发生时发现了汽车上的监视屏幕，表明确实存在一些“机械问题”。

NTSB将进一步要求诺福克南部提供相关记录，包括记录记录，机车和跟踪车辆检查和维护记录，培训人员恢复等，并正在调查机组人员的处理过程，包括驾驶员，指挥官和培训人员票卖方。

完整的调查结果至少需要18到24个月，并且初步调查报告将在4至6周内在官方网站和Twitter上进行更新。

俄亥俄州的这一重大火车出轨再次引发了对美国铁路安全的批评。

一些公众舆论首先质疑美国总统拜登（Biden）在2021年11月签署的1.2万亿美元基础设施法案中的结果是什么，结果是什么？

作为回应，联邦铁路管理局（FRA）表示，基础设施预算主要旨在改善客运铁路，货运一直是铁路公司的主要业务，并继续投资资金用于维护和其他工作。

根据FRA数据，平均火车出轨在美国平均每年大约1,000列脱轨，并非所有事故都会导致有毒化学泄漏。可以说这是一个例外。尽管有99.9％的危险货物运输安全到达目的地，但铁路仍然可以说是美国最安全的陆地运输形式。

但是，美国劳工与工会联合会（AFL-CIO）的运输和工会主席格雷格·里根（Greg Regan）表示，灾难性脱轨的机会大大增加，因为过去六年中的主要货运铁路公司一直在，大约有三分之一的铁路工人被解雇了。

公司政策已转移到较少的班次情况下，但是编组较长长度的火车可以节省驾驶员，搬运工，大修和其他人 - 每个检查员大约有2分钟的时间检查每个检查员的检查大约有30至45秒的检查。负责轨道维护人员和负责第一设备的轨道维护人员和维护人员的司法管辖区的范围也已扩大，这使每日维护和预防更加困难。

俄亥俄州作弊事故发生后，美国媒体还透露，诺福克南部曾经花了很多钱来游说立法者和政府官员，以限制危险货物安全法规的应用，以便公司在特朗普政府安装期间不必花更多的钱更安全的电子系统（注意：降低火车速度和制动设备）。

在此之前，铁路货运公司的制造系统仍使用1868规格的空气压力系统。诺福克南部的游说成功地减少了将新系统加载到油轮所需的货运类别，而其他类别的化学危险商品可以继续由旧规格系统携带；值得一提的是出轨调查，在花费数十亿美元雇用政治经纪人游说的同时，南方解雇了数千名员工。

铁路贸易工会和田径专家认为，铁路公司追求利润并简化了人力，使火车能够采用大量的单人飞行服务员，并压缩分流和维护时间。这次出轨事故是铁路公司只想赚钱并摧毁组织的安全文化。结果。

截至2月14日，诺福克铁路必须面对至少四起集体诉讼，东巴勒斯坦居民和企业主指责他们不承担适当维护和检查轨道和车辆的责任，未能提供适当的员工培训，并且不是可以透明地告知公众公司的运营条件，这将导致事故。

事故发生后的几天，出轨车厢仍散落在轨道上等待恢复的几天。但是，分散的美国铁路安全问题显然更加混乱和无法控制。对于美国政府来说，铁路安全改革的道路仍然很长。